한국철도공사 331000호대 전동차
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1. 개요
한국철도공사 331000호대 전동차는 경의선 전철 운행을 위해 2009년에 도입된 대한민국 철도공사 소속의 전동차이다. 1차분은 2009년, 2차분은 2012년부터 2014년까지, 3차분은 2024년에 도입되었으며, 2031년에는 4차분 도입이 예정되어 있다. 이 전동차는 VVVF-IGBT 제어 방식과 알루미늄 또는 스테인리스 차체를 사용하며, 8량 또는 4량 편성으로 운행된다. 현재 문산차량사업소에 배속되어 경의·중앙선에서 운행 중이다.
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| 한국철도공사 331000호대 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 차량 이름 | 한국철도공사 331000호대 전동차 |
| 제작사 | 현대로템 |
| 제작년도 | 2009년 (1차분) 2012년~2014년 (2차분) 2024년 (4차분) 2031년 (5차분 예정) |
| 운행 시작 | 2009년~현재 |
| 소속 | 한국철도공사 |
| 소속 기지 | 문산 차량사업소 |
| 운행 노선 | 경의·중앙선 |
| 차체 재질 | 강철 |
| 문 개수 | 한쪽 면 당 4개, 차량 당 8개 |
| 최대 속도 | 110 km/h |
| 가속도 | 3.0 km/h/s |
| 감속도 (상용) | 3.5 km/h/s |
| 감속도 (비상) | 4.5 km/h/s |
| 구동 장치 | 도시바 COVO52-A0 VVVF-IGBT 추진 제어 장치 (IGBT 1C4M 모터 사용) |
| 총 출력 | 4400 kW |
| 전력 시스템 | 교류 25 kV 60 Hz |
| 집전 방식 | 가공 전차선 |
| 안전 장치 | ATS |
| 연결 장치 | 시바타식 연결기 |
| 궤간 | 1435 mm |
| 차량 편성 | 4량 또는 8량 (Tc-M-M'-T-T-M-M'-Tc) |
| 차량 길이 | 중간차: 20,000 mm 선두차: 20,250 mm |
| 차량 폭 | 3,120 mm |
| 차량 높이 | 4,500 mm |
| 차량 중량 | 선두차 (Tc): 33.0 t 동력차 (M1): 38.0 t 동력차 (M2): 42.0 t 중간차 (T1): 32.0 t 중간차 (T2): 27.5 t |
| 편성 중량 | 355.0 t |
| 편성 정원 | 1,256명 (좌석 426명) |
| 좌석 | 선두차: 48석 중간차: 54석 |
| 차량 정원 | 선두차: 148명 중간차: 160명 |
| 운전 방식 | 수동 운전 |
| 제어 장치 | |
| 제어 방식 | VVVF-IGBT (도시바) 2레벨 1C4M 제어 |
| 구동 방식 | WN 드라이브 |
| 전기 방식 | 교류 25,000V (60Hz) |
| 브레이크 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 |
| 추가 정보 | |
| 생산량 | 27개 편성 180량 |
| MT비 | 4M4T, 2M2T |
| 기어비 | 1:7.07 |
| 비고 | 33114~33122편성은 4량, 나머지는 8량 편성 |
2. 도입 역사
2009년 7월 1일 수도권 전철 경의선 개통과 함께 교류 전동차 8량 13개 편성이 도입되었고, 2012년 12월 15일 공덕역 연장 개통과 2014년 12월 27일 용산역 연장 개통에 따라 8량 5개 편성이 추가 도입되었다. 이 차량들은 모두 문산차량사업소에 배속되었다.
1차분은 2009년 경의선(현재 수도권 전철 경의·중앙선) 개통을 위해 도입된 331-01~331-13편성으로, 알루미늄 차체를 가지고 있으며 321000호대 전동차 3차분과 동일한 전면 디자인을 사용한다.
2차분은 경의선이 수도권 전철 경의·중앙선으로 통합되고 용산역까지 연장된 이후 도입된 331-14~331-27편성으로, 스테인리스강 차체를 사용한다. 331-27편성은 2012년 말 디지털미디어시티역-공덕역 연장 운행에 대비하여 6량으로 제작되었다가 2014년 11월에 8량으로 증결되었다. 331-14~331-22편성은 2013년 말, 331-23~331-26편성은 2012년 제작 후 2014년 8량으로 증결되어 도입되었다.
2. 1. 1차분 (2009년)
2009년 7월 1일 수도권 전철 경의선 개통과 함께 도입된 8량 13개 편성이다. 문산차량사업소에 배속되어 있으며, 현대로템에서 제작하였다. 제어 방식은 VVVF-IGBT(도시바)이다.[1]
- 문산차량사업소 소속: 33101~33113편성 (총 13편성)[1]
- 2009년 3월 27일부터 5월 19일 사이에 도입되었다.[1]
- 2009년 7월 1일 1단계 구간(임진강-가좌, 신촌, 서울역) 개통분이다.[1]
- 알루미늄 차체를 적용하였고, 좌석 폭이 넓어졌으며, 좌석 분리 봉이 설치되었다.[1]
- 도입 당시에는 노약자·장애인·임산부석을 제외하고 천장 선반이 없었지만, 현재는 모든 좌석에 설치되었다.[1]
- 33110, 33112~33113편성을 제외한 선두칸에 자전거 전용 거치대가 있다. (단, 자전거는 소유자가 직접 휴대해야 한다.)[1]
- 초기에는 출입문 위에 LCD형 모니터가 2개씩 매립되었으나, 시스템 노후화로 철거 후 LED 백라이트가 탑재된 천장 부착형 LCD 모니터로 교체되었다.[1]
- 331000호대 전동차 1차분은 321000호대 전동차 3차분과 동일한 전면 디자인을 사용하며, 측면(출입문 상단)에 LCD 디스플레이 모니터가 있다.[1]
2. 2. 2차분 (2012년, 2013년, 2014년)
2012년 12월 15일 수도권 전철 경의선 공덕역 연장 개통 및 2014년 12월 27일 용산역 연장 개통과 함께 증차분으로 도입된 8량 5개 편성이 2차분이다. 2차분은 모두 문산차량사업소에 배속되어 있다.
331000호대 전동차 2차분은 수도권 전철 경의·중앙선이 용산역까지 연장된 이후에 도입되었다. 2차분 전동차는 331-14~331-27편성으로 구성되어 있으며, 각 차량 상단에 LCD TV가 설치되어 있다. 35129~35133, 35161~35168편성과 사양이 동일하며, 도입 당시 스테인레스 차체가 적용되었다.
33114~33122편성은 2013년 7월 30일~11월 5일에 4량으로, 33123~33126편성은 2014년 9월 4일~10월 17일에 8량으로 도입되었다. 33127편성은 2012년 하반기에 6량으로 도입되었다가 2014년 11월 7일에 8량으로 증결되었다.
33114~33122편성은 제작된 후 현대로템 창원공장에서 1년가량 유치되었다가 서울역-문산 간 열차로 도입되었다. 33123~33126편성은 제작된 후 현대로템 창원공장에서 2년가량 유치되었다가 2014년 12월 27일 3단계 구간(공덕-용산) 개통분으로서 신조 제작된 객차를 장착한 상태로 도입되었다. 33127편성은 2012년 12월 15일 2단계 구간(가좌-공덕) 개통분으로서 6량으로 도입됐다. 이후 2014년 12월 27일 3단계 구간(공덕-용산) 개통분으로서 신조 제작된 객차를 장착한 상태로 재도입되었다.
2. 3. 3차분 (2024년)
3차분은 2009년 7월 1일 수도권 전철 경의선 개통과 함께 8량 13개 편성이 반입되었고, 2012년 12월 15일 공덕역 연장 및 2014년 12월 27일 용산역 연장 개통과 함께 증차분으로 8량 5개 편성이 반입되었다. 이 차량들은 모두 문산차량사업소에 소속되어 있다.[1]2. 4. 4차분 (2031년 예정)
2009년 수도권 전철 경의선 개통, 2012년 공덕역 연장, 2014년 용산역 연장 개통에 따라 증차된 차량으로 문산차량사업소에 배속되어 있다.- '''문산차량사업소 소속: 33129편성(총 1편성)'''
- 제작사: 미정
- 제어방식: 미정
3. 기술적 특징
모든 열차는 IGBT 제어를 사용하며, 히트 파이프를 이용한 수동 냉각 방식을 사용한다. 또한 열차에는 재생 제동 장치가 장착되어 에너지 소비를 줄이고 열차 검사를 간소화하며, 전동 도어 모터를 사용한다.
331000호대 전동차는 흰색의 난연성 소재를 내장재로 사용하였다. 33101~33113편성에는 각 차량 측면에, 33114~33127편성에는 각 차량 상단에 LCD 모니터가 설치되어 있다. 전동차 양 끝 차량에는 휠체어를 위한 공간이 있다.
331000형 열차는 321000호대와 동일한 운전실 디자인을 공유한다. 정차 알림 장치와 TGIS 사용 컬러 디스플레이, 무전압 구간 알림 장치가 설치되어 있다.
팬터그래프는 하부 틀 교차식 2대를 331200형과 331600형에 2기씩 설치하고 있다.
3. 1. 제어 장치
한국철도공사 311000호대 전동차 후기형에 사용된 우진산전, 도시바(東芝) COVO52-A0형 주제어장치가 장착되었다. 모든 열차는 IGBT 제어를 사용하며, 히트 파이프를 이용한 수동 냉각 방식을 사용한다. 또한 열차에는 재생 제동 장치가 장착되어 에너지 소비를 줄이고 열차 검사를 간소화하며, 전동 도어 모터를 사용한다.3. 2. 차체 및 대차
1차분(33101~33113편성)은 차체 전면에 충격 흡수 요철이 있고, 알루미늄 대형 압출형재를 사용하였다. 2차분(33114~33127편성)은 스테인리스 차체를 적용하였다. 모든 차량에 무도장 차체를 적용하였으며, 비상 탈출용 사다리를 최초로 도입하여 차량 하부에 설치하였다.1차 차량(331x01F~331x13F)은 6000호대(현: 321000호대)와 달리 알루미늄 합금 차체를 사용했다. 2차 차량(331x14F~331x27F)은 스테인리스 차체를 사용하였다. 3차 차량은 311000호대 13차나 341000호대 5/6차와 마찬가지로 스테인리스 차체이며, 전면이 긴 형태의 "추두니" 후기형으로 제작된다.[1]
3. 3. 실내 설비
331000호대 전동차는 흰색의 불에 잘 타지 않는 소재를 내장재로 사용하였다. 33101~33113편성에는 각 차량 측면에, 33114~33127편성에는 각 차량 상단에 LCD 모니터가 설치되어 있다. 전동차 양 끝 차량에는 휠체어를 위한 공간이 마련되어 있다.[1]1차 도입분(33101~33113편성)은 2009년 7월 1일 경의선 개통에 맞춰 도입된 차량으로, 6000호대(현 321000호대)를 기반으로 일부 사양을 변경하였다. 차체는 6000호대와 달리 알루미늄 합금 재질이다. 각 출입문 위에는 319000호대와 마찬가지로 LCD 모니터가 2대씩 설치되었다. 초기에는 LCD형 모니터가 출입문 위에 매립된 형태로 2개씩 설치되었으나, 시스템 노후화 문제로 철거 후 LED 백라이트가 탑재된 천장 부착형 LCD 모니터로 교체되었다. 좌석 폭이 넓어졌고, 좌석을 나누는 봉이 설치되어 승객 편의를 높였다. 도입 당시에는 노약자, 장애인, 임산부석을 제외하고 천장 선반이 설치되지 않았지만, 현재는 모든 좌석에 설치되었다. 33110, 33112~33113편성을 제외한 선두칸에는 자전거 전용 거치대가 설치되어 있다. (단, 자전거는 승객이 직접 휴대해야 한다.)
2차 도입분(33114~33127편성)은 2012년 12월 15일 경의선 공덕역 연장 개통에 맞춰 도입되었다. 1차 도입분과 달리 스테인리스 재질의 차체를 사용하였으며, LCD는 351000호대와 마찬가지로 천장에 1량당 4대씩 설치되었다.
3차 도입분은 창릉신도시 인구 증가에 따른 혼잡 완화 목적으로 2024년에 제작되어 2025년에 8량 편성 1대가 운행될 예정이다. 현대로템에서 제작하며, 311000호대 13차분이나 341000호대 5/6차분과 마찬가지로 스테인리스 차체에 전면이 긴 형태의 "추두니" 후기형으로 제작된다.[1] 차량 도색은 1, 2차 도입분의 적색과 청색이 아닌, 경의·중앙선 노선 색상인 청록색을 중심으로 한 도색이다.[1]
3. 4. 운전실
기존 차량들보다 운전실 창을 넓히고 형태를 살짝 바꾸어 시야를 개선하였으며, 1인 승무에 대응하도록 승무 기기가 구성되어 있다. 331000호대 전동차는 많은 차량이 이 전동차에서 파생되었기 때문에 321000호대 전동차와 동일한 운전실 디자인을 공유한다. 정차 알림 장치와 TGIS 사용 컬러 디스플레이, 무전압 구간 알림 장치가 설치되어 있다. 운전대는 원맨 운전에 대응하는 기기 배치가 되어 있다.[1]4. 편성
한국철도공사 331000호대 전동차는 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성된다. 4량 편성 열차는 Tc, M'차만 포함하고 있다.
331000호대 전동차는 두 가지 편성으로 운행된다.
- 8량 편성: 331-01~331-13호, 331-23~331-27호 (TC-M-M'-T-T-M-M'-TC)
- 4량 편성: 331-14~331-22호 (TC-M'-M'-TC)
각 차량에 부여되는 번호는 다음과 같다.
- 3310XX: Tc (보조전원장치(SIV), 공기압축기, 배터리)
- 3311XX: M (인버터)
- 3312XX: M' (팬터그래프, 변압기, 인버터)
- 3313XX: T (무동력차)
- 3314XX: T (무동력차) (331-14\~331-22호 열차에서는 M'차)
- 3315XX: M (인버터)
- 3316XX: M' (팬터그래프, 변압기, 인버터)
- 3319XX: Tc (보조전원장치(SIV), 공기압축기, 배터리)
4. 1. 8량 편성 (33101~33113, 33123~33128편성)
~331013
~
331113
~
331213
~
331313
~
331413
~
331513
~
331613
~
331913
~
331026
~
331126
~
331226
~
331326
~
331426
~
331526
~
331626
~
331926